狂奔的极兔摔了一跤:加盟商哭诉,消费者投诉

深燃原创

  作者 | 邹帅

  近段时间,极兔不太平。

  6月12日,江苏常州一极兔网点被曝老板跑路,快递员及员工被欠薪30多万,不少人在网点打地铺睡觉等答复。同时,货物积压无人派送,生鲜水果腐烂,重要文件也长期滞留。事后,尽管极兔回应称极兔代理区已结清所欠工资并解决相关问题,但根据媒体此前的报道,极兔快递网点拖欠工资、积压快递这类事件并不是第一次发生,此前也有南阳、重庆、沈阳等地的网点疑似“暴雷”。

  极兔快递2020年从印度尼西亚曲线进军中国,依托于步步高系,采用低价战略迅速扩张,给外界留下了激进而野蛮的印象。刚进入中国10个月,极兔的日单量超过2000万,近日有消息称,极兔全网的日均业务量已经突破且稳定在4000万件以上。如果数据属实,意味着极兔速递的业务规模已经超过韵达,直追圆通。

  但是,商场上的一路狂奔,在消费者端收获的是另一番评价,一些用户给极兔打上了低价、低服务、经常寄丢快递的标签。据国家邮政局统计,极兔快递在2022年一季度快递服务满意度排名中垫底。

  除了消费者,加盟商也在承担极兔野蛮战略带来的痛苦。2021年10月,极兔快递“以小吞大”,收购百世快递,两网融合成为重要任务,而这也让辛辛苦苦将极兔网点做起来的老板们,不得不分出自己的蛋糕。

  据21世纪经济报道,极兔已经有盈利规划,预计在今年年底收支打平。而此前,极兔IPO的计划也提上日程。业内人士认为,618往后的这半个月对于极兔来说,可以检验其双网融合是否顺畅。可以说,这段时间对于极兔来说非常关键。

  细数极兔在中国市场搅起的话题,价格战、蹭网、被抵制、收购等等,带来的是三通一达的元气大伤,加盟商们的流血做量。跑进第三年,问题浮出水面,极兔接下来该做什么?

  漩涡中的极兔:

  加盟商哭诉,消费者投诉

  向内,极兔快递网点被曝老板跑路,拖欠快递员工资。

  欠薪一事曝光自极兔快递江苏常州武进湖塘镇网点。据该网点快递员反映,从2022年年后开始,十余名员工没有收到工资,有的是一月份的被拖欠,有的是二月份的,“一直到现在,几乎都没发尽”,总金额有30多万元。

  事发时,该网点快递员一部分离职回老家,一部分留在网点睡在地上等着讨薪,还有快递员抱着11个月大的小孩前来等到半夜。据网点员工说,现在老板已经不出面了,电话一直处于无人接听状态,极兔公司要来拉网点积压的货,但被快递员阻止,大家坚持要等着发工资。

  快递员罢工,快递积压。该网点的现场视频画面显示,积压的快递中有法院文件、奶粉、鸡蛋生鲜等,由于长时间无人派送,鸡蛋生蛆、水果腐臭,还有不少人来网点找自己的快递。6月13日,极兔速递方面回应媒体,极兔代理区已经介入此事,目前已结清所欠薪酬34万,快件积压预计当日全部处理完成。对于已经腐烂发臭的生鲜快件,会对客户的损失进行赔偿。

  极兔网点传出“暴雷”不是孤例。从今年开始,多个城市陆陆续续有极兔网点被曝出现问题,有爆料称,河南南阳多家加盟网点关门,重庆渝中区快递员被欠薪,沈阳大东区草仓路极兔站点也被曝拖欠员工工资两个月。

  值得注意的是,极兔网点的欠薪事件有一个重要的时间节点:2022年年后。2021年年底,极兔快递宣布以68亿元的价格收购百世快递。这意味着极兔和百世将慢慢完成双网融合和业务合并,反映到基层,必然涉及极兔网点和百世网点的重新调整。

  极兔快递华南地区某加盟商林剑告诉深燃,自收购案完成,也就是2022年年初,他就开始持续亏损,他身边的其他极兔加盟商经历也类似。“我是从极兔起网就开始干,一开始也是亏损的,后面好不容易见到点曙光,赚了点钱,结果就收购了。”

  林剑表示,极兔收购百世后,他面临的政策是,极兔要求加盟商分地盘给百世,同时还要承担极兔下发的巨大业务量要求,达不到便会面临罚款,因此几乎是从收购开始,他每个月都会亏七八万元。林剑认为,持续的亏损是网点老板跑路的主要原因,“我看到消息的时候都在想,下一个撑不住的会不会是我自己?”

  向外,极兔快递的服务质量也一直不尽人意。黑猫投诉平台上,关于极兔快递的投诉有13000多条,投诉理由大致可以分为几类:寄丢快递、物流停滞时间过长、客服处理方式不当等。

  就在5月12日,有媒体报道,极兔快递寄丢了客户的学位证和毕业证,最后只赔偿1760元。当事人西安王先生讲述,他用极兔邮寄了重达40多斤的大件包裹,却被弄丢。对此,极兔方面表示愿意赔偿王先生10倍运费,共计1760元。

  但王先生说,包裹中物品的价值过万,还包括学位证和毕业证这两个没办法估值的重要物品,他要求极兔赔偿后续办理相关证明、补办文件的费用,以及因证件丢失对他后续就职、工作、学历提升等造成的权益损失,共计11500元。此事发生后,极兔快递相关负责人表示正在与客户积极沟通。

  国家邮政局网站曾公开披露,在2022年一季度快递服务满意度调查中,极兔和德邦排名垫底。具体来看,得分在80分以上(含80分)的企业为顺丰速运、京东快递、邮政EMS,得分在76-80分之间(含76分)的企业为中通快递、韵达速递、圆通速递、申通快递,得分在74-76分之间(含74分)的企业为德邦快递、极兔快递。

  用低价攻下市场,急于走量,加盟网点的运力人力自然跟不上,老板亏钱跑路,员工被欠薪。同时,极兔的服务质量本就饱受诟病,网点一动荡,积压的货物更多,服务质量又下滑,如此形成恶性循环。

  极兔这两年:

  三件大事,疯狂“搅局”

  提起极兔快递的打法,“野蛮”“疯狂”“激进”是外界常用的关键词。这也可以从极兔快递的几个重要事件来证明。

  第一件是2020年3月,极兔快递正式在中国起网。在印度尼西亚,极兔快递的名字是J&T Express,创始人李杰曾是OPPO印尼分公司CEO。

  李杰的任职风格,和极兔给外界带来的印象完全一致。2002年,李杰进入步步高;2008年跟随步步高创始人段永平来到OPPO;2013年李杰前往印尼,两年的时间就把OPPO的市场占有率做到了第二。2015年,李杰创办J&T Express,背靠步步高、OPPO、vivo的强大经销网络,J&T Express很快在印尼杀出一条血路。短短两年时间,J&T Express成为印尼第一的快递公司,在东南亚地区综合评分排名第二。

  极兔进军中国的时间节点,正是疫情刚刚开始的时期,而且当时中国的快递市场已经趋近饱和,通达系、顺丰、京东各守城池,这只来自东南亚的兔子,看起来不是能成气候的狠角色。但是,仅仅10个月,极兔在中国完成了日单2000万件的成绩。除了背靠步步高系的投入,极兔跑得快,还在于抱紧了拼多多,用数量庞大的电商件在中国快递行业撕开一条口子。

  第二件是挑起价格战。2021年3月,有媒体报道,在浙江义乌,极兔把发一票的快递价格降到了1元以下。当时,圆通的价格是1.2元,申通1.35元,百世1.3元。除了挑起价格战,极兔还因“蹭网”而受到来自通达系的抵制,圆通就曾发布公告要求网点禁止收派极兔快递。

  2021年4月,浙江省政府通过了《浙江省快递业促进条例》,规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。政策之下,极兔掀起的价格战争宣告结束。但与其同时,通达系,包括顺丰,已经被此次价格战搞得元气大伤。

  第三件便是收购百世快递。早在极兔攻城略地时,百世已持续亏损、负债累累。2021年10月,百世“卖身”极兔的消息在快递行业也掀起了一阵风波。因为这次收购意味着极兔将拿下快递行业接近14%的市场份额,并且有助于极兔借助百世的固有资源打入淘系。

  有从业者评价,极兔快递在中国快递市场中扮演“搅局者”的角色,并在搅局中收割。其日均单量的增长也能说明问题。6月15日,据物流自媒体《驿站》的消息,目前极兔全网的日均业务量已经突破且稳定在4000万件以上。根据今年1-4月的公开信息,顺丰日单量约为2500万,中通5800万件,韵达3800万件,圆通4150万件,申通2700万件,极兔已经超过韵达,日均单量排名第三。

  2021年,极兔快递计划在美国IPO的消息传出。业内人士看来,极兔快递若想顺利完成IPO,把单量做上去是迟早的事。易观物流行业分析师魏建辉认为,极兔现在在墨西哥、中东大肆布局,大概率也是为上市作准备。与此同时,中国市场也是一块大蛋糕,极兔快递价格逐渐与通达系持平,目的也还是让自身的快递网络更加健全。

  极兔的下一步:

  两网融合,来到关键时刻

  如今,极兔收购百世已过去半年多,两网融合能否顺利完成,是极兔走下一步棋的关键。魏建辉表示,618之后的半个月时间内,如果极兔不暴露太大问题,那这次收购就算顺利。

  “主要是两点。一是单量是否持续稳定在日均4000万单以上;二是618后半个月全国各网点不出大问题且时效能保持得住。目前来看,并未出现对极兔不利的消息。”他表示。

  不过,在一些加盟商看来,在两网融合过程中,极兔和加盟商之间的矛盾已不容忽视。林剑向深燃讲述了收购后,极兔网点面临的几个问题。

  一是被要求“割地盘”给百世。林剑表示,快递是个重资产生意,前期他花了上百万加盟了4个区域,从极兔起网开始一无所有,到“眼看着孩子长大”,突然说要分给百世一半,他表示难以接受。

  根据收购消息之后流出的文件,极兔针对两网融合提供了四种方案:一是进行区域拆分,分别成为各自区域内唯一加盟商;二是如果其中一方解约退出,另一方成为区域内唯一加盟商;三是合股成立合资公司,成为区域内唯一加盟商;四是如果原极兔和原百世加盟商都退出,代理区寻找新加盟商。林剑认为,不管哪种方案,对于苦兮兮扶着极兔长大的加盟商来说,都不算是利好。

  二是收购后,不少加盟商所面临的亏损问题。林剑说,目前极兔的出货价格比三通一达一票高出一毛钱,而且极兔要求每个站点必须扛量,达不到的话一单要罚几毛钱。“当然也有奖励规则,但这个奖励有各种条目限制,我从来没拿到过。”

  他同时还在经营三通一达的网点,“别的品牌给我的定量是一天出货量达到1000票,差一单罚五毛,罚得比极兔还重,但极兔现在给我定的是一天上万单。区别在于,1000票我轻轻松松就达到了,它更像是一个激励,不是为了罚款而罚款。”

  高额出单量要求之下,自收购开始,林剑的站点每个月亏七八万,但他还有其他快递品牌可以撑着,每个品牌一个月能挣5-8万,好的时候十万、二十万也是有可能的。“我现在就是从三通一达挣钱养极兔。”他说,身边有一些只做极兔的网点老板们已经放弃了,有的人甚至都把房子卖了。

  他介绍,想全身而退也没那么简单。先要交完罚款、转掉站点,还要给省区20%的钱,同时把所有员工、客户都对接给极兔,不能带走任何客户资源。流程全部走完之后,加盟费不退,站点老板只能拿到押金,彻底离开。

  快递行业前期投入很高,设备也特别繁杂。林剑算了自己的投入:加盟费30万、押金15万,还有网络建设费等等费用,加在一起有70万。此外,租档口、装修、添置设备如传送带、电脑等也必不可少,还有很大一部分开支是购买车辆,他购买了十余辆不同型号的货车和20多辆三轮车。这些成本加在一起,总共达三四百万。在老板们打算离开的时候,处理这批资产也要损耗不少。

  社交媒体上,也有极兔加盟商表达着同样的不满。“公司给的收件政策月月涨,已经超过同行,却还给我们定任务,完不成要承担巨额罚款,逼着很多网点亏钱收件。”一位极兔加盟商在网上写道。

  此前,根据21世纪经济报道的了解,双网融合中,极兔加盟商的“让利”在极兔内部并非没有争议,但此种局面没有进一步升级。有加盟商认为极兔整体蛋糕在做大。

  放眼整个快递行业,不光是极兔,其他快递的加盟商也面临成本上涨、竞争压力变大的现状,生存越来越难。

  “中国的快递行业特点就是这样,加盟商与总部的利益需要平衡。”魏建辉表示,加盟制在中国走过这些年,本质不存在好坏之分,还是要看各家快递公司的管理水平。

  回到极兔本身,它未来的路该如何走,仍是业界都在关注的事情。目前,IPO是一个关键节点。

  据媒体报道,极兔的目标不止盈利,还有追平通达系第一梯队。现在极兔已经拿下第三名,这是否代表极兔真的会撼动中国快递行业的既有格局?魏建辉认为,极兔要完全改变这个局面,还需要做新一轮的产能资本开支。“这需要不少的钱,同时意味着极兔需要尽快完成上市,为后期的发展获取新的资金。从这个点来看,极兔还需要一段时间。”

  不论极兔自身是什么风格,快递行业本质上还是服务行业,如果仅仅用低价谋营收,用加盟商谋单量,而完全忽视服务和品质的话,极兔或许会慢慢在消费者和加盟商心中失去信任。

  *题图来源于视觉中国。应受访者要求,林剑为化名。


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