油车退出的速度比大部分人预想的还要快。

内需口径下，4月份中国新能源渗透率从3月份的48%一下子跳到了61%，5月份这个数据到了66%。

而且关于燃油车降价的新闻一个接一个。进口版曾经要大几十万的路虎极光，在一些4S店报出了17.98万的低价，动不动就是四五十万的奔驰E级，现在入门款的落地价也已经到28万。

至于二手燃油车市场，那更是没眼看，新车降价，二手车也跟着降，基本上是一天一个价。

原因很多，油价上升，国六B排放标准将于今年7月1日施行，老款清仓大甩卖，油车降价太快有了反身性，越降越没人买。

但客观说，这些原因只是表象，本质上还是燃油车已经开始加速退出，现在只是向下的加速度快了一些而已。

我们可以看上面这张图。从2026年4月份开始，已经不仅仅是新能源销量超过燃油车，纯电销量也开始超越燃油车。从创新扩散曲线理论来说，纯电车进入到渗透率提升最快的阶段了。

青山遮不住，毕竟东流去。

油车党现在还坚持的理由，无非就是某些使用成本上的优势：保有量大，维修保养方便，还有就是加油站多，加油比充电快。但现在这个优势也像盛夏的冰川，在逐渐的消融。

中国目前共有3万家汽车4S店，11万座加油站，这些撑起了整个燃油车的维修补能体系。2025年油车和新能源经销商的比例是6:4，但油车的盈利比例不到30%，而新能源经销商的盈利比例过半，油车经销商不得不退出市场。至于加油站，看似这几年变化不大，可加油站的核心利润来源运营车辆大量的转新能源，按照中石油自己的预测，未来五年，每五个加油站就会有一个消失。

油车很快就会面临新能源曾经面临的问题，因为4S店大量关停，加油站消失，而变得维修昂贵，补能困难，使用成本螺旋式上升。

结论其实已经显而易见。

现在可能是未来十年，燃油车最好的一年，也是燃油车最后的高光了。如果你是燃油车从业人员，不要抱幻想。

现在就是燃油车的诺基亚时刻。新能源的年销量，可能会出现一次管涌式增长。当前中国3.6亿乘用车保有量，燃油车3.2亿，新能源4000万。这些燃油车很快就面临更新替换的高峰期，这可能会在某个年份，一次性拉高汽车市场的年度销量。

最后是二手车商，需要转换燃油车的估值逻辑。不要用传统的车价减折旧去给二手车计价，而应当用废品或者会计残值的逻辑去给二手车估值。