文 | 《次世代车研所》栏目 张俊

　　近期，东风日产可谓是“屋漏偏逢连夜雨”。

　　继海报涉嫌抄袭风波后，理想汽车董事长李想连发五条朋友圈炮轰东风日产，认为其涉嫌雇佣水军拉踩理想i6、为东风日产NX8引流。

　　而这些指责如同回旋镖一般，最终击中了东风日产。此前其高管曾在微博上高调炮轰上汽荣威、比亚迪、广汽丰田，认为这些友商分别涉嫌雇佣黑水军、海报存在抄袭。并强调“我们绝对不拉踩别人”。

　　与此同时，东风日产的两款车型N7和N6也正在遭遇质量风波。有N6车主表示，提车不到3个月就被厂家电话通知需要更换电机油泵以及钥匙，他质疑官方说是服务升级实则相当于召回处理，另外厂家和4S店还在积分补偿问题上涉嫌区别对待。

　　对此，东风日产官方向《次世代车研所》栏目回应称，N6目前只有东风日产“主动服务”，不是召回。按目前活动通知，全部都没有补偿积分。

　　知情人称有关部门约谈两家企业

　　四个月前，东风日产N6上市。东风日产法务部随即发布了一份言辞激烈的声明，称多个自媒体账号恶意发布针对N6的不实信息，截取N6上市热度，为某品牌某车型引流。

　　东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞当时在微博上转发间接点名了荣威M7，称“十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行？强者用产品价值和客户口碑见真章！”

　　如今，回旋镖击中了自己。在东风日产NX8上市后，理想汽车董事长、CEO李想连发了五条言辞激烈的朋友圈，甚至爆起了粗口，炮轰某日系品牌雇佣网络“黑水军”对其产品进行拉踩和造谣，并称理想汽车会使用法律手段维护合法利益。

　　面对李想的指责，王骞在微博上表示，“东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。 ”但李想在朋友圈公布了相关证据，包括全网出现模板化水军通稿，统一标题：《本来以为很好选，试驾完NX8和i6后我真的无语了》，多是吹捧东风日产NX8、拉踩理想i6；李想甚至还晒出了东风日产高管在市场部群聊中策划这一内容的聊天截图。

　　有媒体报道称，此事已经引发监管介入，工信部将双方企业代表叫去约谈。知情人士向《次世代车研所》栏目表示，相关部门确实与两家企业进行了沟通，但具体的处理结果尚未公布。

　　实际上，在东风日产NX8上市前，就有些蹭理想汽车热度的嫌疑。

　　在其发布会前的预热，以及东风日产官网资料中，甚至连发布会主题，都特别提及了“全家人更理想的SUV”这一口号，很难不让人联想到理想汽车。《次世代车研所》栏目发现，截至发稿前，东风日产已经在官网资料中删除了相关表述。

　　实际上，在东风日产NX8发布会后的媒体对话中，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇也谈及了理想汽车。“当年理想做串联式增程摸着我们过河，那我今天再摸它一下。但是我绝对致敬理想，理想是个非常值得尊敬的企业。”他还称，东风日产绝对不拉踩别人。但现在来看， 东风日产高管们的发言可能被打脸了。

　　曾指责比亚迪等抄袭，自己却陷入海报抄袭风波

　　东风日产的双重标准不止于此。

　　今年1月，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞在微博上转发比亚迪新款秦L的信息，称“据说隔壁整了一出‘两个王四个二’好牌叫地主？跟一个月前日产N6发布会不能说是极其相似，只能说是一模一样啊。”并晒出了两张发布会PPT的对比图，意外之意是比亚迪的PPT图片涉嫌抄袭东风日产。

　　但很快就有网友发现，东风风神在更早的一场发布会上就使用过类似的表述，“到底是谁抄谁？”该网友质疑道。

　　今年2月，广汽丰田铂智7的一张宣传海报因为与东风日产当期上市的一款新车风格相似，王骞又再度发文：“这种操作也不是一次两次了，咱就是说，抄作业能不能稍微改两笔？连排版、结构、镜头语言都高度统一，看得我都怀疑是不是团队转会了。”

　　这一次，回旋镖再次击中了自己。

　　今年4月，一家设计公司在社交网络平台公开喊话东风日产，指其旗下NX8车型的广告宣传图抄袭公司于2025年为极氪9X、尚界H5制作的广告创意。该设计公司表示，东风日产广告图的背景和光影直接照搬自己。

　　随即，东风日产火速下架了相关海报。但王骞和东风日产并未公开对此事进行回应。

　　质量问题频发，车主质疑：名为主动服务实为召回？

　　值得注意的是，不只是营销风波，东风日产的产品也陷入了质量风波。

　　2025年，东风日产推出基于天演架构打造的两款车型——纯电轿车N7和插电式混动轿车N6，其中N7定价11.99万—14.99万元，N6下探至9.99万—12.99万元。由于性价比突出，这两款新能源汽车的销量逐步提升，成为东风日产全新的增长点。

　　不过，这两款车型均经历了高开低走。

　　以东风日产N7为例，这款车自2025年4月上市后销量一直攀升。根据懂车帝数据显示，其当年8月实现月销量突破1万辆，不过此后销量便开始下滑，今年3月的销量仅为1382辆；2025年12月上市的东风日产N6，上市当月交付了近7000辆的成绩单，但此后也逐渐走低，今年3月销量为2665辆。

　　两款战略车型销量走低背后，是大规模爆发的产品质量危机。有东风日产N7车主在社交媒体上发文称，提车六个月跑了8000多公里，但中间问题不断，“先换轴承，后换主驾座椅总成，现在又换水箱，又换压缩机。现在在保质期里可以免费维修，如果过了保修期过了怎么办？  ”

　　上市不久的东风日产N6也有不少车主吐槽。有车主表示，提车不到3个月就被厂家电话通知召回，需要更换电机油泵以及钥匙。“实在是震惊和意外，本以为日产品牌品控质量没有问题，简直晴天霹雳！”而更让他愤怒的是，他所在的车友群很多车主都表示会有积分补偿，但他与厂家和4S店沟通后，双方互相推诿声称没有积分补偿。

　　他质疑，首先厂家召回流程不公开透明，仅以电话通知让更换，说是服务升级实则相当于召回处理；另外，厂家和4S店还在积分补偿问题上区别对待。“家人的轩逸十来年没什么问题才会选择日产，结果是大失所望。”

　　针对车主提到的东风日产N6召回一事，《次世代车研所》栏目咨询东风日产官方客服，其表示，N6目前只有东风日产“主动服务”，不是召回。按目前活动通知，全部车主都没有补偿积分。

　　这些质量风波无疑对两款车型的长期销量表现带来了冲击。而此次发布的天演机构第三款新能源车型东风日产NX8，则上市就遭遇了舆论风波，恐怕也将影响其后续的销量表现。

　　回顾2025年东风日产的表现，也确实不那么理想。数据显示，2025年日产中国全年累计销量65.3万辆，同比下滑6%。其中，东风日产全年累计销量为60.1万辆，同比下滑5%，虽然跌幅较2024年有所收窄，但这已是东风日产连续第七年出现销量下滑。目前来看，东风日产主要依靠燃油车维持基本大盘，N7、N6、NX8这三款新能源车型无疑成为转型的希望，在N7和N6销量下行，NX8上市即翻车的背景下，东风日产的新能源转型之路还将面临挑战。