凤凰网科技讯 北京时间5月25日，《华尔街日报》周一发文称，西方汽车巨头斯特兰蒂斯找到了一根“救命稻草”，那就是与中国造车新势力零跑汽车展开合作。

一年前，当安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)接掌斯特兰蒂斯时，该公司正处于“自由落体”状态：销量暴跌、工厂产能严重闲置、利润正在蒸发。

然而，在艰难的业务版图中，有一项业务为菲洛萨带来了一线希望：与名不见经传的中国汽车制造商零跑的合作关系。

斯特兰蒂斯在2023年成为零跑的最大股东，双方成立了一家合资企业，在全球销售这家中国新锐品牌的汽车。自那以后，这一联盟取得了巨大成功，在公司动荡时期给了菲洛萨一剂强心针。去年9月，他甚至夸耀称，零跑在德国等欧洲主要市场的销量已经超过比亚迪。

斯特兰蒂斯CEO菲洛萨

上周，作为斯特兰蒂斯向投资者公布的700亿美元转型计划的一部分，菲洛萨宣布与领跑的合作进一步升级：这家中国公司的汽车将在未来几年帮助维持斯特兰蒂斯欧洲闲置工厂的运转。

“与领跑的合作做得很好，上一届团队和现任团队都在持续推动这一成果。”菲洛萨最近在公司总部表示。

通过对零跑等汽车制造商进行投资并建立合作关系，斯特兰蒂斯希望更充分利用闲置的工厂产能，从而降低固定成本，并吸收中国在电动及混合动力汽车方面的技术专长。目前，斯特兰蒂斯在欧洲的工厂总产能利用率仅为60%。

新思路

这一交易反映出汽车行业的一种新思路：面对在全球范围内被增长更快、技术更先进且成本更低的中国新兴车企抢占市场份额，一些汽车制造商选择与它们联手，而不是试图击败它们。

零跑已发展成为中国增长最快的汽车品牌之一。根据该公司的一份文件，2025年其销量近60万辆，较上年增长一倍多，并实现了首次年度盈利。

在欧洲等市场，零跑销售的车型丰富，从每月租赁价低至相当于58美元的电动城市微型车，到更大型的混合动力和电动SUV，其产品线在价格上比大众、雷诺和特斯拉等品牌竞品低数千欧元。

斯特兰蒂斯在法国的生产线

斯特兰蒂斯表示，与领跑扩大在欧洲的合资合作，将包括在西班牙的两家工厂生产这家中国车企的车型。

该公司正加倍押注这一战略。上周，它宣布计划与中国汽车制造商东风汽车组建类似架构的合资企业。根据该协议，东风汽车将在斯特兰蒂斯位于法国的一家工厂组装汽车。

作为回报，零跑汽车和东风汽车获得了多个好处。中国电动汽车在欧盟面临不同的关税，在本地生产将有助于零跑规避这些关税。

也有竞争

然而，尽管此类合作眼下为斯特兰蒂斯提供了一定的“缓冲空间”，但它仍可能在日益紧缩的全球汽车市场中为该汽车制造商带来更多竞争。

菲洛萨表示，斯特兰蒂斯的目标是只销售与标致、菲亚特等自有品牌车型形成互补的零跑车型。

“我们不想在同一个展厅为同一个客户而竞争，”他说。

而且，资深汽车分析师兼企业顾问约翰·墨菲(John Murphy)表示，零跑的长期成功并没有保障。他指出，在竞争激烈的中国市场有数十家汽车创业公司，其中许多最终难以存活下去。

“如果你要冒险与它们一起走向全球，那么一个重大的问题仍然是：他们选对合作伙伴了吗？”墨菲说道。

当斯特兰蒂斯向零跑投资超过10亿美元时，时任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)曾多次警告中国汽车制造商对本土车企构成的威胁。不过，他同时认为，这项合作也能为公司带来竞争优势。福特和大众等西方汽车制造商也正在采取类似的策略。

斯特兰蒂斯未来将聚焦吉普等品牌

这笔交易成为了斯特兰蒂斯的一个亮点。该公司在塔瓦雷斯任内经历了急剧业绩下滑，他于2024年底离开了公司。塔瓦雷斯专注于投入巨资以期在未来生产更多电动汽车，结果导致公司去年亏损约260亿美元。

作为上周四公布的转型计划的一部分，斯特兰蒂斯表示，将主要把资本投资集中在吉普、Ram、菲亚特和标致品牌上，同时在美国推出更实惠的车型。该公司表示，在北美，将有9款车型的起售价低于4万美元。

进军美国？

行业观察人士一直在猜测，斯特兰蒂斯与零跑的合作是否会促使零跑在美国销售甚至生产汽车。由于高额关税和国家安全担忧，中国汽车实际上被挡在了美国市场之外。

菲洛萨上周对记者表示，他认为零跑汽车可以在墨西哥销售，也可能在加拿大销售。加拿大最近决定允许有限数量的中国汽车进入。

“现在可以肯定的是，美国没有销售空间，”菲洛萨说，“我们看不到这种可能。”(作者/箫雨)