2026年时间过半，粤港澳大湾区铁路货运传来一份亮眼“成绩单”。日前，记者从东莞东站获悉，今年上半年，该站货物到达量与发送量同比分别大涨68.7%和67.8%，创下近年最大增幅。钢铁、粮食、化工原料源源不断涌入，装满“东莞智造”的集装箱疾驰北上——这座制造业重镇的内陆双向物流大通道，正在铁轨上跑出加速度。

“货场变市场”，四条新班列打通南下北上“瓶颈”

走进东莞东站货场，龙门吊往来穿梭，集装箱整齐码放，粮油批发商户的小货车排队装货，一片繁忙景象。上半年货运量为何突然“起飞”？车站负责人给出直接答案：运力扩容。

今年，东莞东站一口气新增了4条常态化到达货运班列——从山东娄山、江西七里湖、上海塔桥、宁波北分别开来的专线，每周稳定开行，补齐了以往内陆物资南下入粤的运力短板。特别是棚车混装和四十尺集装箱“双模式”协同，既能拉粮食、化工原料，也能拉外贸成品，适应性大大增强。

更让周边商户感到方便的是，车站联合东迅物流等企业，把“货场”直接变成了“市场”。东莞市大京九农副产品批发市场和常平粮油批发市场已经入驻货场常态化经营，大米、面粉、食用油品类齐全，商户开着三轮车就能进场提货，省去中间转运环节。而外贸集装箱货物则推行“门到门”一体化配送，从火车卸下后，卡车直送厂区仓库或销售门店，真正实现“铁轨连到车间”。

“公转铁”降本又减碳，湾区与内陆“双向奔赴”双向受益

货运量攀升背后，是铁路运输性价比的“出圈”。对东莞数以万计的制造和外贸企业来说，公路运输虽然灵活，但长途运费高、碳排放压力大；铁路则凭借大运量、低成本、低能耗的优势，正成为压降物流成本的关键选项。

记者算了一笔账：一批从山东运往东莞的化工原料，若走公路，单吨运费高出一大截，且受天气、路况影响大；走铁路班列，不仅批量大、时效稳，还能享受“一口价”优惠。反过来，东莞生产的精密电子产品、小家电等外贸集装箱，通过铁路北上辐射全国，再经铁海联运对接南沙港、盐田港，快速出海。上半年发送的2061吨货物，几乎全是高附加值成品，印证了“东莞制造”向“东莞智造”升级的货物品类之变。

更重要的是，铁路货运正在撬动区域物流的绿色转型。据测算，铁路单位货物周转量的碳排放仅为公路的十分之一左右，且极端天气下稳定性更强。东莞东站目前已经形成多式联运快车、铁海快线、城际班列交织的立体网络，辐射江苏、浙江、安徽、江西、山东等华东、华中重点产业区，串联长江内河港口与湾区国际海港。内陆原材料“南下入粤”、湾区外贸货“北上辐射”的双向通道越跑越畅，既保障了钢铁、粮食等大宗物资的长期稳定供应，也拉近了粤港澳大湾区与长三角、黄河流域城市群的产业互补距离。

铁路部门透露，下一步将继续根据市场货流变化优化班列开行方案，升级装卸配套设施，丰富铁海、公铁、水铁等多式联运产品。依托日趋成熟的大京九铁路物流网络，东莞东站不仅要当好“湾区粮仓”“原料码头”，更要成为“东莞智造”走向全国乃至全球的加速器。