近日，记者从广东省公共资源交易平台上获悉，可园隧道工程勘察设计发出工程招标公告，这也就意味着万江大桥即将告别历史舞台，一座新的跨江隧道——可园隧道即将问世。

万江大桥作为市中心的一条重要通道，见证了城市的变迁和发展。然而，随着城市化进程的加速，万江大桥已经无法满足现在的交通需求。因此，拆除万江大桥并建设新的跨江隧道成为了一种必然选择。

▲项目总图

记者从“阳光问政”上看到不少网友提出这样做是否有必要的疑问，市交投集团也给出了回复。万江大桥于1979年建成通车，净空高度为5m，通航标准较低，不满足最新川级航道(8.09m)通航标准；目前万江大桥已饱受多次轮船撞击，桥梁已处于亚健康状态。万江大桥“桥改隧”后可园隧道的建设是可打开水域空间，满足通航标准。解决跨江交通拥堵、提高出行效率的需要是构建山水环城、一主三副、十字展开、单元发展、城市空间结构的需要；是三江六岸、东莞记忆片区打造的需要。因此是十分有必要建设的。

记者从东莞市可园隧道工程可行性研究报告了解到，可园隧道工程位于东莞市万江及莞城街道，为南北向过江交通性主干道，并兼顾服务“三江六岸”片区，以客运服务为主。研究范围以现状万江大桥为中心，起点位于万江街道，接莞穗路，终点位于莞城街道，接莞太路。全长约2.22公里，采用城市主干路标准，主线设计时速60km/h，双向六车道，辅道设计车速为40km/h。隧道长度2030米，暗埋段长1740米，敞开段长290米。估算投资约32.24亿元，其中建安费约26.78亿元。

▲工程地理位置图

报告中提到，目前城市中心区范围内的过江通道主要有东莞水道特大桥、曲海大桥、万江大桥、梨川大桥等，其中万江大桥和曲海大桥间距约2.6公里，河道两侧东西向主干路均需绕行至曲海大桥和万江大桥两桥过江，形成了整体路网结构上的瓶颈。尤其是上下班高峰期，曲海大桥和万江大桥两条桥梁均已处于满负荷运行状态，交通堵塞情况已日益严重。在《东莞市新型城镇化规划（2016-2020 年）》、《东莞市区综合交通规划（2008-2020）》《东莞市中心城区分区规划（2001-2020）》《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》《东莞市中央商圈发展策略规划研究及核心区城市设计》《东莞市区镇街结合部节点整治提升项目研究方案》《东莞市三江六岸综合交通规划》等多个层次规划均提出了新增中心城区在东莞水道的过江通道。

▲现状可园路平面图

可园隧道为接通两岸干线道路的节点工程，通道建成后有利于进一步完善区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改善地区出行，对构筑完善的越江体系，缓解曲海大桥、梨川大桥等越江通道压力有着重要意义；加强东莞水道两岸沟通，缝合东莞水道两岸起到促进作用，促进城市协同发展。

从以上分析可知，本项目建成后将成为万江区连接中心城区的主要通道，可以较大程度地改善万江片区的对外通行条件，缩短绕行距离，减轻附近路网的压力，大大节约了车辆通行时间，从而获得车辆运输成本节约效益和时间节约效益；同时良好的通行条件可以减少交通事故的发生，取得一定的社会效益。总的来说，东莞市可园隧道工程从国民经济角度看是可行的，对国家和地区的经济是有利的。

报告中提到，该隧道将于2024年11月完成施工单位、监理单位招标并开工，预计2029年12月建设完成。

可园隧道的建设将对市中心的交通产生深远影响。首先，它将缓解万江大桥的压力，使得市中心的交通更加顺畅。其次，可园隧道的建成将为市中心的居民提供更多的出行选择，有助于提高居民的出行效率。最后，可园隧道的建设和投入使用将进一步推动市中心的经济发展，为当地居民创造更多的就业机会。