汽车“单踏板”有救了!这个反人类的设计,为何又不禁用了?

作者 | 何煦阳

汽车“单踏板”有救了!

今年5月末,工信部起草了《方法》,专门对单踏板作了规定:

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通俗理解就是,单踏板模式或将被禁止。

单踏板是特斯拉的成名绝技之一。

6月4日,特斯拉在官网就《方法》回应称,工信部相关标准“目前尚未正式发布和实施,不影响特斯拉现有的产品和功能。”

《方法》征求意见稿发布之后,网络上争议很大。支持《方法》者认为,单踏板是车祸的“罪魁祸首”,该禁。

而反对者则认为,单踏板能够实现动能回收,增加里程,是个好功能。

为了平衡各方意见,9月20日,工信部再次就《方法》公开征求意见,对禁止单踏板完全刹停的规定作出了新调整。

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从条规来看,工信部放宽了对单踏板完全刹停的规定,把扫入垃圾堆的“单踏板”规定又捡了出来。

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这下习惯单踏板模式的车主笑了。理想、蔚来、极星等一众使用单踏板模式的车企,也松了口气。

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文件有点复杂,没关系,咱们先从单踏板是什么说起。

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“反人类”的单踏板设计

我们所说的“单踏板”模式,不是指汽车只有一个踏板,它同样具有刹车和油门(电门)两个踏板。

单踏板模式下,踩油门是加速;微微松开油门是减速;彻底松开油门是急减速至停车;踩刹车也是减速、停车。

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一个油门就有这么多功能了,导致很多老司机开车完全不管刹车踏板,只用踩下和抬起油门,贼方便。

单踏板还有另一个好处,是能实施“动能回收”。

一旦司机松开加速踏板,车辆在惯性作用下会反向拖拽驱动电机,电机拖滞时的反向扭矩使车辆减速,同时电机也会产生电流,给电池充电。

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所以在单踏板模式下,车子在下坡的时候还能化身为“坡力发动机”,利用坡度充电,非常环保。

同时因为机械刹车片的使用变少了,保养成本也降低了。

因为有这些好处,蔚来、极星、理想等一众新势力车企也推出了单踏板模式。

然而,单踏板模式的缺点也是致命的。

由于我们平时在驾校学习所使用的都是油车,习惯了踩油门加速,踩刹车减速。

现在假设你开的是单踏板模式下的电车,遇到紧急情况需要刹车时,请问你到底是抬起脚刹车,还是踩下脚刹车?

人遇到紧急状况,肌肉常常是紧绷的,这时候松开踏板就显得很不科学;并且经过车校的训练,大部人的潜意识就是遇到紧急情况,猛踩脚踏板刹车。

这时就很有可能发生踩错电门,使速度猛增的情况。

或者在那么一两个你还在纠结的瞬间,车已经飚了出去,造成了交通事故。

很多人就此提出担忧:“假如都用单踏板,驾照岂不是要重新考?”

为此,工信部在今年五月份专门推出了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准,在其中规定:

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讲人话就是,新规下车辆松开电门后依然可以减速,但不能刹停,想刹停必须踩下刹车踏板。

这样就避免了两个踏板都能刹车的陷阱,强制大家每次停车都踩一下刹车,记住换脚减速这个动作,减少突发情况下踩错踏板的可能性。

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安全,但不是一刀切

这么规定,肯定提高了车辆行驶的安全系数,可是另外一部分觉得单踏板好用的车主却不乐意了。人家都开了几年单踏板了,刹车都可能不会用了。

特别是在早晚高峰的时候,单踏板的好处就能最大化发挥出来:司机不用左右换踩踏板,只需要调整右脚,就可以跟随前车。

而且,现在的单踏板就像一个坑,什么都能往里扔。把一切交通事故都归结于单踏板,对使用单踏板的车企也不公平。

因此,才有了这次的调整:

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对比第一版,第二版增加了“默认工作状态”的表述,并把”不能使车辆减速到停车“改成“不应使车辆减速至停车”。

讲人话就是,在默认状态下,单靠松开加速踏板,汽车不能刹停。

但习惯了单踏板的车主,依然可以通过手动设置特定的工作状态,实现松开加速踏板就刹停的效果。

这样规定,好比给单踏板车主留了个“后门”,避免在保证安全的同时“一刀切”,把单踏板模式全部禁止。

另外,开启单踏板模式的时候,必须有一个明显的“光学信号”告知车主——此时正处于松开踏板能刹停的状态,免得车主误操作。

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最后,关于刹车灯,工信部也做出了规定。单踏板模式下的车辆,因为车主在减速时只需微微松开加速踏板,不需要踩下刹车踏板,因此刹车灯不会亮。

但部分车型现在仅微微松开踏板,就会产生较大的制动减速度,如果刹车灯依然不亮,容易使后方车辆判断失误,造成追尾事件。

因此,工信部规定,当车辆产生较大的减速度时,需要点亮刹车灯以提醒后方车辆及其他交通参与者;而且,刹车信号发出后,只要减速需求持续存在,该信号就应持续发出。

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踩刹车也能回收动能

不过,一种新的技术——串联式再生制动系统(CRBS)——已经出现,不仅摆脱了单踏板的刹车陷阱,还能做到踩刹车也能电力再生,同时兼顾了两者。

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CRBS通过车辆的制动分配系统来协调两个制动系统(电力再生制动系统和传统液压制动)的工作。

简单来说,当车辆处于低速行驶或司机进行轻微减速时,CRBS系统会优先优先使用电机的反转来减速,让车辆逐渐停下来,同时回收动能。

这样,刹车片不会受到磨损,车辆也能回收一部分能量。

当司机紧急刹车或在高速状态下快速减速,CRBS系统会会快速引入传统的液压刹车系统,同时再生制动也会继续工作。

液压制动提供大部分制动力,确保车辆能在最短时间内停下来,而电机则继续回收能量,从而实现更高效的制动。

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目前,小鹏G9、宝马i3、比亚迪海豚等车型已经使用上了CRBS技术。

也许再过一段时间,更安全的CRBS技术就能得到普及,因单踏板导致的交通事故也能大大减少。