无人小艇穿梭碧波 避障巡航全自动 水下机器人紧贴船舷 清垢除锈不留痕 新能源船舶破浪前行 零碳航行无噪声 港口巨轮鸣笛启航 通江达海连全球 …… 东莞，这座毗邻珠江口的“世界工厂” 正以“科创之力”与“制造之基” 在“海上新广东”的宏伟蓝图中 刻下属于自己的智慧印记 本周，深圳报业集团“‘海上新广东’融媒调研行”采访组走进东莞。这里向海而生的开放基因与链接全球的枢纽地位，驱动东莞探索出一条独特的路径：以松山湖科学城等地的“创新脑”驱动，以东莞港的“港口臂”牵引，推动“科技创新+先进制造”深度融合，为海洋经济发展注入韧性十足的新质生产力。 在松山湖的粼粼波光中，小豚智能的无人船正在执行巡逻任务。“我们的核心是提供无人驾驶的‘大脑’和神经系统。”东莞小豚智能技术有限公司副总经理王贻辉说。 这支源自华中科技大学工研院的团队，研发的无人系统已化为多种形态：在景区，它是播放音乐劝离野钓者的“巡逻员”；在海洋牧场，它是实现精准投喂的“养殖员”；在环保领域，它是搭载机械臂自动收集垃圾的“清道夫”…… “我们的产品已广泛应用于智能航运、海洋防务、水上文旅、水产养殖等领域，覆盖环境感知、自主控制、决策规划、多艇协同、自主集成等各项技术。”王贻辉说，“船舶智能化是大势所趋。我们已实现1小时内将高速快艇改装为无人模式，这在应急巡逻、海上缉私等场景价值巨大，还实现了国内首次机艇协同自主起降。” 海洋装备的革新，始于工具，成于动力。逸动科技用十余年时间，重新定义了船舶的“心脏”。“电动化带来的不仅是零排放，更是航行方式的根本改变——安静、平稳、清洁。”广东逸动科技有限公司联合创始人兼CEO陶师正介绍，目前，该公司船舶“三电系统”解决方案80%销往海外，服务全球60多个国家和地区，小型船用电力推进设备出货量全球领先。 在远洋巨轮的底部，来自广东深蓝水下特种设备科技有限公司的清洁机器人，正像“钢铁壁虎”一样吸附作业。高压空化射流精准清除附着生物，船体焕然一新。 水下机器人海翼正在作业。 “传统依靠蛙人，风险高、效率低、成本昂贵。我们两台机器人12小时即可完成30名蛙人数日的工作，并为船东降低最高30%的燃油消耗。”广东深蓝水下特种设备科技有限公司联合创始人赵珂瑶说，这款双系统机器人，已成为从国内港口到加拿大、西班牙船坞的热门清洁工具，“东莞智造”为全球行业痛点提供了解决方案。 从水面下潜，挑战从“自动化”升级为在复杂流体环境中实现“超精密作业”。 在广东蓝潜海洋技术有限公司的生产测试车间，一台台水下机器人整齐陈列。“这款自主水下机器人，能在2米/秒的急流中实现厘米级定点稳定，并自主完成水下螺栓拧紧、裂缝‘B超’检测等任务。过去，这些工作只能由顶尖潜水员去完成。”公司总经理胡刚毅介绍。 蓝潜海洋的生产测试车间，胡刚毅在向记者介绍产品。 这款自主水下机器人构建的“感知—决策—执行—协同”闭环，背后是融合AI自学习抗扰控制、智能图像识别的“机器直觉”。技术过硬的底气，植根于东莞完备而高效的产业生态。 “在这里，超过90%的零部件能在大湾区100公里范围内配齐，从高精度传感器到特种金属加工，打样速度快、成本低。”胡刚毅坦言，“同样性能的产品，我们的生产成本比外地低三分之一以上。” 东莞及粤港澳大湾区成熟的电子信息与先进制造产业链，为水下机器人这类复杂海洋装备的快速迭代与可靠生产，提供了合适的“温床”。 作为“国际制造名城”，东莞展现了向海洋高端装备领域延伸的深厚内力。基于此，一条高技术、高附加值的海洋工程装备制造链条正加速成型。 这股“匠造”力量的持续迸发，离不开顶层规划与创新源头的活水灌注。东莞正聚焦“科技创新+先进制造”，加快形成陆海联动新格局。 其中，松山湖海洋高技术产业集聚区被赋予核心引擎的使命。这里不仅集聚了蓝潜海洋这样的先锋企业，更坐拥广东省智能机器人研究院、松山湖材料实验室、广东华中科技大学工业技术研究院等一批大科学装置与前沿科研平台。 东莞松山湖全景。 由此所产生的集群效应，正重点催化海洋电子信息、海洋工程装备等新兴产业的孕育与突破。企业与实验室的产学研协同，成为技术从“书架”走向“货架”的快速通道。 作为粤港澳大湾区的重要节点城市，东莞在海洋资源的利用上，呈现出“南城北产”的分布。南部以滨海湾新区为核心的主城市发展片区，与北部以麻涌港新沙南、沙田镇立沙岛等为代表的产业发展片区交相辉映。 “立足‘一带一港三区’的海洋空间发展格局，我们正推动港口枢纽、科创平台与临港产业深度联动，构建融合发展的蓝色经济带。”东莞市自然资源局有关负责人表示，在这条经济带上，既有广东中远海运重工承建高端海工平台的“重器”实力，也有全市围绕海洋装备、冷链物流等领域的精准布局。 在东莞滨海湾新区，OPPO、vivo两家智能终端巨头大手笔投资，小天才智能科技中心、科兴科学园、欧菲光湾区科创中心等一批重大龙头产业项目加快建设。随着东莞新一代人工智能技术研究院、滨海湾国际开放创新创业社区创新活力迸发，大湾区大学（滨海湾校区）和大学科技园谋划落地，人才链、产业链、创新链将在滨海湾实现深度融合。 与此同时，东莞在装备制造、精深加工、冷链物流仓储等领域精准发力，重点支持深水网箱、智能养殖平台、水下监测机器人等关键设备的研发制造与应用推广，依托东莞港枢纽建设海产品冷链物流基地，带动全市海洋产业保持平稳增长。 其中，广东中远海运重工已具备半潜式辅助钻井平台、海上浮式风电平台、海上钻油平台钢桩等高端产品自主开发生产能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，其造船周期和质量管理达到国际先进水平。 潮涌珠江口，奋楫向深蓝。东莞，正以科技创新为帆，以港口枢纽为桨，以产业协同为舵，让科创企业扎根成长，让智能装备乘风破浪，在“海上新广东”的壮阔征程中，以智强海、竞逐深蓝。 专家观点 培育海洋装备产业“苹果林” 在东莞松山湖，一片300亩的试验水域静卧于高新技术产业开发区之间，不仅成为这座国家级创新平台研发海洋装备的“演兵场”，更成为东莞将前沿技术转化为海洋新质生产力的重要窗口。 广东省智能机器人研究院副院长倪明堂表示，“东莞海洋装备产业通过‘全链赋能’，系统破解科研与产业‘两张皮’的难题，竞逐海洋装备这片浩瀚蓝海。” 倪明堂 “发展面向未来的海洋装备，绝不能只待在实验室里，必须锚定国家战略与市场需求的系统创新。”倪明堂说，研究院为此构建了一套独特的“全产业链支持”模式：将高达70%—90%的无形资产奖励给创新创业团队，提供从“第一桶金”的初创资本到后续融资的接力支持，并背靠华中科技大学等高校联盟形成坚实技术后盾，打通从想法到产品、再到产业的关键梗阻。 “我们将其称之为‘红苹果理论’。其核心是将实验室里的‘青苹果’（技术），培育成市场认可的‘红苹果’（产品），最终形成枝繁叶茂的‘苹果林’（产业集群）。”倪明堂说，沿着这个思路，目前已成功孵化出的小豚智能、蓝潜海洋技术和深蓝水下特种设备3家企业，均进入国内相关领域第一阵营，实现从技术到价值的“完美一跃”。 谈及未来发展，倪明堂认为东莞优势与挑战并存。“广东拥有4000多公里全国最长海岸线，海洋风电、养殖等产业规模领先，为海洋装备提供了天然应用场景。” 倪明堂也指出，当前海洋装备领域一定程度上仍处于“各自为战”的离散状态，研发、制造、应用各环节耦合不够紧密，“当务之急，是借鉴消费电子等成熟产业的集群经验，构建紧密协作的产业联合体，并搭建高能级的行业协同平台，方能将这片广阔的‘技术蓝海’真正转化为高质量发展的‘产业深蓝’。” 人物特写 让船舶跳动“电心脏” ——逸动科技CEO陶师正的创业记 几艘印着“逸动科技”标志的电动船，轻轻划过松山湖静谧的水面。不闻轰鸣，不见黑烟，只有船尾曳出的涟漪。这幕“静默航行”的场景，正是逸动科技联合创始人兼CEO陶师正与团队深耕13年的蔚蓝成果。 陶师正从小就有一种不循常轨的闯劲。高考时，他的分数足以稳入家门口的复旦大学和上海交通大学，却选择了远赴香港科技大学，师从知名教授李泽湘。“我想开开眼界，当时觉得那边的教育更国际化，能让我更快接轨前沿。”陶师正说。 陶师正 来到拥有最美海景的港科大，陶师正就迷上了帆影点点的清水湾。但每次乘坐燃油艇，刺鼻的油味、轰鸣的噪音和船尾的黑烟，冲淡了他亲水的欢愉。“全球航运碳排放占总量的4.5%，这片蓝色不应被如此污染。”一个念头强烈击中了他：为什么不能用电？让船也清洁、安静地航行？ 本科毕业时，作为学校机器人战队队长的陶师正，与3位志同道合的伙伴毅然决定：一边攻读研究生，一边创业。他们将赛道精准锚定船舶电动化，专攻电机、电控、电池“三电系统”，为传统船艇注入绿色动能。“我负责电机设计，一个合伙人做螺旋桨，一个搞电路板硬件，一个做软件。”逸动科技由此从实验室破茧而出，导师李泽湘也成了他们的天使投资人。 公司的研发项目首先锁定橡皮艇、冲锋舟推进器，这是电动化船舶最容易切入的赛道，但创业依然艰难。首道坎就是供应链。“我们最初只想做50台样品，但没有供应商愿意接这么小的订单。”陶师正回忆，“我们那时自己掏钱请供应商吃饭，陪着调试设备，几乎是用诚意‘求’回每一个零件。” 零件凑齐后，4个年轻人天天趴在实验室，通宵“手搓”原型机。2013年，首台6千瓦电动船外机终于测试成功。“当时德国同类产品只有4千瓦，我们定位6千瓦，就是非要做出性能领先50%的产品。”陶师正说，团队自豪地为其命名“6千瓦”，并带往荷兰参展。 展会上，这款由中国学生造出的顶尖产品迅速引来围观，但询问最多的却是：“有没有1千瓦的产品？”现实给了理想一击：“6千瓦”性能虽优，但成本高昂，目标市场难以承受。 团队陷入分歧：一半人坚持继续完善“6千瓦”，一半人主张转身攻坚“1千瓦”。关键时刻，导师李泽湘一句话点醒众人：“创业不是做最好的产品，而是做最适配市场的产品。活着，才能改变行业。”团队幡然醒悟，果断调转船头。 一年后，“1千瓦”研发成功，并于2016年量产上市，迅速风靡欧美休闲船艇市场。站稳脚跟后，逸动科技重拾高性能路线，对“6千瓦”持续迭代，并逐步向商用船舶领域进军。 “如今我们已拥有40千瓦、甚至到1000千瓦的大功率船用电力推进系统集成解决方案。逸动科技正在为巴黎塞纳河打造首条纯电动餐饮船，40米长，能载130多人，续航两小时，还能满足厨房、空调的用电需求。”陶师正说，“从前不敢想的大船，正在被电力唤醒。” 记者手记 一人监控 统驭全局 最东边的水上实验基地，是松山湖最繁忙的水域。放眼望去，小豚智能的无人船如轻盈的“水面骑兵”，沿预定航线自主巡逻；水下，蓝潜海洋的“金枪鱼”ROV机器人，正替代“蛙人”进行精细安装…… 一场科技赋能的“生产力革命”正在此悄然发生——仅需一人监控，便能统驭全局。这里不仅是传统制造的延伸，而是海洋新质生产力在破浪前行。 航行于此的每一款产品，都精准指向产业痛点：赋予船只“智慧大脑”，便可实现景区安防、环保清捞、深海投饵等场景的“全自主运行”；借助AI抗扰算法，水下机器人即使在2米/秒的乱流中也能实现厘米级精准作业，成为真正的“深海特种兵”。 当传统“蛙人”仍在深海里搏击风浪，智能装备已开辟出更安全、更高效的新“航路”。这不仅是“机器换人”，更是“能力拓展”——它们将人从海上风电、海上石油、核电运维等高压、低温、高危场景中彻底解放，带来的是更低的成本、更高的效率。而人，则腾出手来转向更高价值的创新。 以高科技、高效能、高质量推动海洋经济向智能化、绿色化转型，一场无人化浪潮正澎湃而来，从松山湖的试验场驶向辽阔深蓝，带去科技创新的响亮涛声。 数说东莞 ● 东莞海洋资源稀缺珍贵，海岸带面积562.7平方公里，海洋资源呈“南城北产”格局。 ● 2024年，东莞港集装箱吞吐量达402万标箱；近5年来，全市海运货物出口总额从3042.3亿元增至3781.1亿元，增长24.3%。 ● 2024年，渔业产值12.08亿元，增长3.5%。
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