上月月底，东莞市2025年度工作总结大会召开，谢岗镇荣膺“2025年度工作优秀园区、镇(街道)”，在综合排名进步榜中位列第一。近年来，谢岗镇经济跑出“加速度”，2024年、2025年GDP增速均居全市第二；今年一季度，GDP达43.57亿元，同比增长12.6%，增速跃居全市第一。

这背后，是谢岗镇坚定实施“新能源汽车+高端装备制造”双轮驱动战略的成果。其中，投资超百亿元的比亚迪东莞园区项目居功至伟——2025年产值突破百亿元大关，成为东莞第19家百亿产值企业，助推谢岗镇跻身全市第11个拥有百亿工业龙头企业的镇街（园区）。日前，记者走进比亚迪东莞园区，专访园区总经理顾建国，揭秘百亿产值背后的“弗迪密码”。

顾建国（中）和同事在比亚迪发动机生产车间

记者： 请您介绍下比亚迪东莞园区的整体情况，包括投资规模、产品类型、员工结构等。

顾建国： 比亚迪东莞园区是比亚迪全资子公司——弗迪动力在粤港澳大湾区的核心布局。2022年7月，我们正式与东莞方面接洽，从洽谈到顺利投产仅用不到一年半时间，于2023年年底正式投产，跑出了项目落地的“弗迪速度”。

投产后发展势如破竹：2024年实现产值近30亿元，2025年产值突破120亿元，不仅成为东莞第19家百亿元产值企业，更助推谢岗镇迈入“百亿镇街”行列。弗迪动力自身，也成为比亚迪集团第16个实现百亿元产值的子公司。

产品方面，弗迪动力负责比亚迪动力总成系统的研发、设计与制造。在东莞园区，我们集结了全部核心产品线，可概括为“四大明星产品”：发动机、双电驱总成、刹车系统，以及近期备受关注的闪充项目。目前园区员工约6500人，随着销量攀升和闪充项目产能扩张，我们计划在5月进一步补充人员，全力保障生产需求。

记者：园区短短两年产值翻三番，突破百亿元，核心产品和增长逻辑是什么？

顾建国：目前园区共有5款主力发动机，采用平台化设计，精准匹配不同战略车型：仰望、方程豹等高端越野/高性能车型匹配大功率发动机，经济型/家用车型则聚焦极致热效率与结构优化。

产值的高速增长，首先源于比亚迪汽车产业的整体爆发。而这份爆发的本质，是公司坚持“用技术创新满足人们对美好生活向往”的理念。多年前我们就预判到，电动车能为消费者带来更好的驾乘体验、更低的用车成本，同时为社会减少排放和石油消耗。基于这一前瞻性布局，我们持续深耕技术研发，最终迎来市场认可。

记者：如今新能源汽车快速发展，很多人认为发动机的重要性在下降，您如何看待？比亚迪发动机的优势在哪？

顾建国：过去大家比加速、比越野性能，但如今自主品牌在这些维度已全面超越合资品牌，无需再刻意对标。对于发动机而言，其角色在混动时代已被重新定义：车辆起步等低速工况由电机主导，发动机可专注运行在最高效区间。

基于这一技术革新，我们集中资源攻关，短时间内实现了发动机热效率的全球领先。目前我们的发动机普遍热效率已超46%，大幅降低了油耗，为消费者带来更优的使用体验。

在国内市场，比亚迪销量名列前茅的核心是“产品力”。过去自主品牌品牌力较弱，市场份额的提升全靠产品打动消费者。如果只看Logo，部分消费者可能倾向传统豪华品牌；但如果关注产品体验和技术内核，就会选择我们。当消费者实际驾驶后，会发现相比传统燃油车，智能化水平、经济性都有质的飞跃——这才是消费者认可的根本原因。

在海外市场，我们坚定走高端路线，在欧洲市场已被视为豪华车代表，直接对标BBA（奔驰、宝马、奥迪），部分车型售价甚至高于路虎等老牌豪车。这种溢价能力证明，比亚迪已打破国产车在海外的低端刻板印象，实现从“性价比”到“高质价比”的品牌跃升。

记者：比亚迪汽车主要出口哪些地区？在海外受欢迎的原因是什么？

顾建国：我们的产品已遍布全球每个角落，欧洲、南美洲、东南亚及非洲部分国家是主要市场。海外热销的根本动力，源于全产业链核心技术自研能力——作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体全产业链的车企，我们拥有深厚的技术储备。

针对海外充电设施不完善的痛点，比亚迪推出自带储能系统的闪充技术，无需大规模改造电网即可落地，极大提升了用户体验。在欧洲等充电设施相对滞后的地区，DM-i超级混动技术成为市场突破口，既满足环保需求，又消除里程焦虑。

当前，比亚迪的出海模式正发生质变：从单一整车出口，升级为“研发+制造+销售+补能”的全链条生态布局。一是本地化生产，匈牙利、泰国、巴西等海外工厂投产，规避关税壁垒的同时缩短交付周期；二是渠道深耕，通过收购当地经销商集团、开设千家门店掌握渠道话语权；三是补能网络出海，计划2026年底在海外布局6000座闪充站，以“产品+基建”双轮驱动，为海外用户提供无忧用车体验。

记者：前不久，弗迪动力发动机工厂东莞制造部制造一车间荣获“东莞市2025年先进集体”称号。您认为团队获此殊荣的核心原因是什么？

顾建国：我认为可以用三个关键词概括。一是“沉淀”。车间历史可追溯至2003年比亚迪汽车产业起步之时，当时中国发动机工业尚未得到普遍认可，但车间管理层和关键岗位员工已从那时起深耕发动机项目。至今这支核心团队已沉淀超20年，正是长期的技术积累和经验沉淀，让我们的发动机技术和品质达到世界领先水平，多项指标和市场表现超越全球顶级车企。

二是“进取”。团队始终保持不服输的劲头，事业部对产品提出“四个极致”要求：极致的性能、品质、成本和服务。这种精神引领团队将产品品质做到全球领先，成本做到极具竞争力，最终为客户提供极致服务体验。

三是“团结”。这是团队最宝贵的特质。许多员工共事超20年，建立了深厚友谊和默契。无论遇到何种困难，大家总能齐心协力攻克难关，这种凝聚力是我们应对挑战的坚实基础。

记者：比亚迪东莞园区是一支年轻团队，却承载着重要使命。这是一支怎样的团队？如何激发员工能动性？

顾建国：园区6500名员工中，35岁以下年轻人占比超60%，他们是园区的主力军。当然，我们也从其他基地调来了大量工龄较长的员工，老员工占比达30%以上，形成了新老交融的人才结构。

虽然园区很新，但发动机车间团队经验丰富，数百名工龄超10年的老员工是关键力量。面对突发性产能需求，这些“排头兵”会主动承担高难度工作，手把手指导新员工，通过“老兵带新兵”的模式，在短时间内迅速提升产能，适配市场增长。

员工的“微创新”也是激发动能的重要抓手。比如一个自制工装经改造后，可一次性抓取4个零件，生产节拍缩减75%；以前套筒需要人工对正才能认冒，现场员工在套筒端部加了一个小倒角，就大幅提升了效率。这些点滴改善汇聚起来，就成了巨大的经济效益。

记者：大家都很关心比亚迪的招工待遇，能否介绍一下？

顾建国：我们在东莞的待遇很有竞争力，这不仅体现在收入上，更涵盖培训、生活起居和整体体验。我们有一个独特机制：每季度开展员工满意度调查，每位员工可通过手机对住宿、食堂、文体设施等模块打分。所有园区在公司平台横向比拼，公司会重点关注员工反馈的问题，督促园区限期改善。这是我们除薪酬外最具竞争力的优势。

记者：回到获奖的发动机车间，他们在生产任务和质量管控方面有哪些具体做法？

顾建国：完成生产任务，我们强调两点：一是提前预判，“凡事预则立，不预则废”，提前做好生产准备，留足提前量；二是保持战斗精神，遇到困难和挑战时，要有“一定要拿下山头”的决心，同时具备随机应变的能力，高效应对突发情况。

质量管控方面，我们始终坚持交付“零缺陷”产品。除了建立完善的质量管理体系并通过公司严格审核，还要求团队深刻理解产品原理和工艺特点，配备专业人才和必要工艺手段，确保实物质量过硬。

降本增效方面，我们推行“全员精益”。除领导带头参与，还会为员工提供精益培训和案例讲解。对于员工的精益改善提案，我们会核算其产生的收益，并以绩效或奖金形式给予奖励，动员全体员工参与其中。每一个点的改善收益或许不大，但无数个“小收益”累积起来，就能实现工厂的“大效益”。