今天（26日）中午12时，粤港澳大湾区“超级地铁”正式开通。

随着列车的飞驰，广州到佛山、东莞中心区半小时可达，广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座城市实现“一线牵”，“轨道上的大湾区”有了新的样本。

对于东莞来说，这条“超级地铁”不仅仅是出行方式的改变，更为东莞的强“心”战略打通“任督二脉”，抢抓大湾区融通发展红利，推动形成以轨道交通为轴线的商业轴带、产业轴带，将“地理的空间”变成“流动的空间”，不断提升东莞城市能级。

五城“一线牵” 东莞好处多

这个周末，东莞人的朋友圈，最火的要数广东城际“四线”贯通的消息。

因为，广佛南环、佛莞城际于5月26日12时正式开通运营。

这意味着，新开的两条城际线路将与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉，将佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈，加速形成“一张网、一张票、一串城”的大湾区轨道交通新格局。

最值得东莞人关注的几个重点，一是从东莞中心（西平西站）半个小时就能到广州南站；二是“公交化”运营，就像坐地铁，无需提前买票，到站即走；三是在东莞设12个站点，串起麻涌、洪梅、望牛墩、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇街，在申报修建地铁门槛大大提高的今天，城轨变“地铁”，不亚于东莞开通一条新的地铁。

“超级地铁”的开通，让居民的出行更加便捷。广州、东莞、佛山、肇庆、惠州五市之间的“同城效应”将得到加强，逐步形成的“一小时生活圈”，使得市民在三城之间的通勤、上学、购物、休闲、娱乐等日常出行活动更加便捷。东莞人去广州南站坐高铁、去长隆游动物园、去顺德吃双皮奶、去惠州游西湖、去肇庆鼎湖山扔许愿球……现在，东莞人只需坐“地铁”就能实现。

“超级地铁”的开通，为加速区域经济一体化、推动产业协同发展、促进城市优势互补提供了支撑。同城化不是同一化或者同体化，更不是简单的规模扩张，而是通过城市间基础设施联通对接、要素自由流动、资源高效配置、产业关联配套、公共服务便利共享等关键环节，在空间上邻近且经济联系密切的城市之间构建网络化的统一经济体。尤其方便沿线城市之间的人员往来和合作交流，人才、科技、文化等方面的资源将更容易传递与流通，有利于促进产业协同发展，推动产业结构优化升级，进一步提高大湾区整体经济实力。

“超级地铁”的开通，为东莞“强心”战略打通“任督二脉”。当下，大湾区城市竞合争流愈发激烈，处于广深两座超一线城市之间的东莞，如何才能更好、更强？东莞提出，要实施强心战略，做大做强主城区。

东莞的中心城区具有良好的“山水城”空间本底和发展资源，虽说本世纪初东莞的“五年见新城”实现了跨越式发展，巩固了中心城区的核心地位，但随着城市迭代升级，原有的“小汽车、大马路、低密度”城市开发模式，导致主城区太弱，城市凝聚力不够，城市文化、城市生活不够精品，不利于吸引高端人才。

这几年，东莞举全市之力打造高品质城市中心区，无论是经济总量、科教文卫配套，还是基础设施、现代服务，在全市的首位度越来越高。而接下来，中心城区持续扛起集聚优势资源、提振商贸经济、提升建设品质、优化宜居环境的使命“大旗”，提升整个城市的凝聚力和综合能级。

现在，这条横穿东莞中心城区，分别与地铁一、二号线交会的“超级地铁”，将让来自大湾区源源不断的物流、资金流、信息流等要素随着人流接踵而至，在东莞城市区域中流动配置、集聚成势，成为汇聚创新要素的“强磁场”，让东莞强“心”更强。

深度融入“轨道上的大湾区”

在大湾区，每天有数百万人次跨城出行。

据广州市人民政府信息，2023年度广州市交通运行数据公布，广东全省有21个地级市，省会广州与另外20个城市的日均出行量344万人次，深圳与省内其他20个城市的日均出行量约为229万人次。

换句话说，广东每天有100个人跨城出行，其中有37个人和广州发生关联，25个人和深圳发生关联。

东莞地处广深之间，毗邻港澳，是一座典型的通道型城市。从城市联系度来看，2023年，深莞两市日均出行量达到132万人次，广州和东莞日均出行量49万人次，数据说明了东莞与广深这两座城市的紧密度、联系度排在大湾区各城市联系度的前列。

那么，大湾区联系度最高的城市是谁和谁呢？毋庸置疑，就是广州和佛山。一方面，广佛的市区隔得更近，来往更密切，从广州市政府到佛山市政府的距离只有20多公里，而深圳市政府到东莞市政府的距离有70多公里。另一方面，地铁同城化方面，广佛遥遥领先。广州与佛山目前已开通了三条跨市地铁，而深莞之间目前还没有开通地铁。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出要推进多种轨道网络融合发展、打造轨道上的大湾区，为粤港澳大湾区轨道交通融合发展指明了方向。对此，东莞正在补齐短板，提出以连接广州、深圳为原则，加力推动国铁、城际轨道、城市轨道等多层次轨道交通与两大核心城市高效衔接与换乘，更好地融入“轨道上的大湾区”建设。

铁路方面，目前共有4条已通行铁路经停东莞市内：广深港客运专线（高铁）、广深铁路（普铁）、京九铁路（普铁）、赣深高速铁路（高铁）。经停站点有六个，分别为：虎门火车站、东莞南站、东莞火车站、常平火车站、东莞东站、樟木头火车站。其中，东莞站、东莞南站、虎门站均可直达香港（香港西九龙站）。

此外，和东莞息息相关的国铁建设，还有深江铁路，在滨海湾设有站点，目前正在加速建设中，计划2028年4月建成通车。还有广深第二高铁，将联通广州、东莞、深圳中心城区。“超大城市中心城区+机场+高铁站+普铁站”的站点组合，将把广深第二高铁打造成为粤港澳大湾区最引人瞩目的一条“流量高铁”，带动更多年轻人口和商务人士互访，点亮广深两个超一线城市、东莞超大城市、香港世界一线城市同城新图景。

城际铁路方面，深惠城际将在东莞凤岗镇设站点，将进一步促进深莞惠都市圈融合发展。此外，还有多条线路纳入规划中，包括中虎龙城轨、常平至龙华城轨、塘厦至龙岗城轨、深莞增城轨、佛山经广州至东莞城轨。其中，中虎龙城轨、佛山经广州至东莞城轨正在酝酿开工。

城市轨道方面，东莞轨道交通1号线正全力冲刺今年12月全线轨通及首列车接车的目标，为地铁系统调试和正式运营奠定基础。这条线路建成通车后，将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的轨道交通基础设施支撑。

日前，东莞轨道交通2号线三期工程滨海湾新区2333标（沙角半岛段）正式开工，三期工程作为已经运营的2号线一、二期的延伸段，将成为连接主城区和滨海湾新区、虎门镇的主要客流走廊。

未来，这条线上的滨海湾站还将与深茂高铁、东莞3号线、深圳20号线和广州22号线无缝换乘，形成综合交通枢纽，拉近沙角半岛与东莞乃至珠三角的距离，构建珠三角一小时生活圈。

随着大湾区各城市之间轨道交通网越织越密，把人们出行的道路拓得更宽，让人们出行的脚步变得更顺，“轨道上的大湾区”所迸发出源源不断的发展动力，必将承托起包括东莞在内的湾区城市群更高水平的对外开放合作、更高质量的繁荣发展稳定。