近日，陆续有宝马车主收到短信通知，称北京运通嘉宝、万宝航旗下宝马4S店被宝马官方取消经销授权。

这是继宝信行之后，北京又两家大型宝马经销商被宝马中国取消授权。

“趣解商业”注意到，近两年，宝马正在国内大范围收缩经销商数量；除了北京，江浙沪、山东、四川等地的宝信行、宝骅宝马、宝宁宝马等4S店都被终止经销授权，涉及门店数不少于50家。

图源：小红书截图

被宝马取消授权后，有些经销商仍能继续为车主提供服务，但很多因经营不善、资金链断裂而被取消授权的经销商，则“坑苦”了一众宝马车主。

位于北京东四环的宝信行宝马4S店，开业12年来一直是北京最大的宝马经销商之一；今年3月闭店后，很多车主在宝信行购买的万元保养套餐都无法继续使用。无奈之下，300多位车主找到宝马中国要求承接售后服务，但经过多次交涉，宝马中国始终拒绝为受害车主无偿延续保养套餐，只提供其他经销商与车主沟通；经过最近的一轮沟通后，不少车主决定，对宝信行及宝马中国提起诉讼。

01.

宝马4S店闭店，

车主权益谁保障？

家住北京的陈颐（化名），2024年5月在北京宝信行购买了一辆宝马mini，当时听从销售员的推荐下单了一款1.5万元的“双保无忧”的保养套餐。然而，今年5月陈颐突然收到宝马中国的短信，说宝马与北京宝信行的授权合作即将终止，所有售后服务即将转移给其他经销商。

图源：短信截图

“双保无忧”是宝信行闭店之前大力推广的预付售后套餐，价值15888-20888元，包括基础保养（机油、机滤、工时费），以及2-3 年的延长保修，有不少提车的新车主都选择了这项保养套餐。

收到宝马的短信时，陈颐的“双保无忧”套餐才使用了两次基础保养。宝信行闭店后，虽然宝马中国给车主提供了新的承保经销商，但是车主们去了新的4S店才发现，接下来的承保都被打了折扣。

“没有任何一家经销商能完全按照原来的合同执行，几乎都要加钱。”陈颐表示，宝马中国只提供了其他经销商让车主们自己谈判，大部分经销商都表示车主们来做“基础保养”可以给一定的折扣优惠，有些经销商还有一定的附加条件；但“双保无忧”里的质保没有任何一家经销商愿意承担，宝马官方也不同意承接，“宝马官方始终强调双保无忧是宝信行的自营业务，想要转换成官方质保需要再次付费购买。”

车主们很难接受这样的解决方案，继而与宝马方面沟通交涉争取权益。这些车主组建了一个“北京宝信行车友群”，群内近250人是北京的，还有算上来自上海、杭州等地的车主一共近350位，所有预付服务加起来，损失金额总计可能在500万元以上。

图源：小红书截图

此后经过多番沟通，在10月22日宝马方面与几位车主代表沟通时仍然表示，对于经销商提供的“双保无忧”服务，宝马在法律和合同关系上都不承担任何责任，已经尽最大努力推动经销商为车主提供帮助，不会再给予双宝车主其他权益的补偿。

多位车主表示，宝马官方一直在强调，宝信行是独立的法律实体，双保无忧是宝信行的自营业务，宝马没有管理职能，也不能干涉经销商的自主经营。

“而且宝马还支持我们去起诉宝信行”，陈颐提到，宝马的负责人说宝信行也欠了他们很多钱，一些宝信行应该移交的经营数据，宝马现在都找不到，如果有了法院调令还更方便他们去追责。

陈颐还表示，和宝马方面沟通后，很多车主决定去法院起诉。

北京周泰律师事务所耿婷律师表示，“双保无忧”服务合同的签订主体并非宝马中国，但这并非意味着宝马中国可以完全免责。“宝马中国对其授权的经销商负有持续指导、监督的职责，在发现经销商出现经营异常情况应当及时向消费者披露。车主选择诉讼方式维权，可以在向法院起诉时将宝马中国一并列为被告，要求宝马中国承担与其过错相适当的补充赔偿责任。”

不过值得注意的是，“双保无忧”合同的签订主体并不是北京宝信行，而是重庆和江苏的汽车服务公司；对此，耿婷律师表示，如果该两家公司均非宝马中国直接的授权方，可能会增加车主要求宝马中国承担补充赔偿责任的难度。

双保无忧服务合同的签订主体/企查查

陈颐表示，接下来车主们将会在北京起诉合同里的收款方，然后去合同签订主体所在地起诉汽车服务公司，以及宝信行和宝马中国。

02.

量价齐跌，

BBA们集体“瘦身”

据“趣解商业”了解，2025年3月至8月，宝马中国陆续撤销了华南、长三角、华北等地区37家宝信行的全部授权；截至目前，广汇汽车集团旗下所有的宝信宝马授权经销商已全面终止运营。

撤销授权的原因，大多是宝信行经营状况不符合经销商资质。“趣解商业”注意到，和北京一样，烟台、东莞、上海等地的宝信行，闭店前后也出现了车主维权的情况，有的地方维权人数不低于北京，涉及问题都是购车订金未退、保养服务未使用等，有些宝信门店甚至还存在拖欠员工薪资的情况。

图源：小红书截图

在新能源车起崛起前，广汇汽车集团一度是国内最大的乘用车经销商，其代理品牌大部分是广汽丰田、上汽大众等主流合资车企，以及宝马、奔驰等豪华车企；由于受到汽车市场向新能源转型的冲击，使得这家大型经销集团在汽车“价格战”中陷入被动。

2024年，广汇集团的流动负债超过500亿元，再加上全资子公司债券违约，广汇集团股价一路下跌而触发了交易所强制退市条款，目前已经从上交所摘牌，转入全国中小企业股份转让系统挂牌交易。

图源：微博截图

“趣解商业”注意到，国内走“下坡路”的汽车经销商，不止广汇一家。高端汽车经销商中升控股（0881.HK）从2022年开始净利润连续同比下滑；广东永奥投资集团旗下的多家4S门店，去年也纷纷出现暂停营业、暂停新车交付等问题；曾经的“汽车经销第一股”庞大集团，早在2023年就已经黯然退市……

随着红利消失、新能源车企重构渠道，重资产、高运营成本的4S店正面临严峻挑战。有宝马车主表示，之前每年在宝信行养车都要花上3000元左右，客服总会加很多清洁和更换的项目，宝信行倒闭后，自己去了一家连锁养车店里做，更换机油机滤再加工时费，一共才花了不到1000块，最终效果也和宝信行做出来的没多大差别。

这或许也是宝马中国为何不断缩减授权经销商的原因。此前有消息称，宝马将在2027年后放弃传统经销商模式（4S店），转向直接面向终端消费者销售。

经销商的颓势，也是宝信行车主们拒绝宝马善后方案的原因之一；有车主直言，就算同意宝马的方案，将售后转给其他4S店，但谁又能保证其他4S店接下来都能稳定经营，未来不会被宝马取消授权？

图源：罐头图库

“趣解商业”注意到，近两年已经有不少BBA（奥迪、奔驰、宝马）经销商，陆续退网转做问界等自主新能源品牌。传统豪车经销商的撤店，离不开传统经销模式的“没落”，另一方面，也受传统豪华车企近年备受新能源汽车冲击的影响。

在新能源市场冲击下，BBA等传统豪车品牌在国内的日子越来越不好过；即使主动降价，也难挡销量下跌。

中国市场作为奔驰全球最大的单一市场，上半年累计销量仅为29.32万辆，同比下降了14%，成为全球跌幅最高的市场；今年前三季度，宝马在中国市场交付量下跌11.2%至46.4万辆，成为宝马在全球唯一下滑的市场。老牌豪车企业保时捷近日刚公布了有史以来最差的季度业绩，其第三季度亏损高达9.66亿欧元（约合80亿元人民币）；据媒体报道，保时捷部分燃油车型将停产。

图源：微博截图

此外，“趣解商业”注意到，最近梅赛德斯-奔驰正在实施大规模裁员计划，截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职；今年上半年，奔驰已经公布了遣散计划，旨在鼓励约3万名员工自愿离职。今年3月，奥迪计划在2029年年底前裁员7500人。5月，沃尔沃汽车宣布在全球范围内裁员，涉及约3000名员工。

对于当下的“宝马们”而言，接下来，比起挽救中国市场的销售颓势，更重要的是防止更多“宝信行”的出现；如何给亏损的“宝信行们”和无辜的车主们善后，是接下来BBA在渠道改革中必须解决的问题。