“终于等到这一天！”“以后去南城逛街，再不用辗转倒车了！”“现在出门前都习惯先查查地铁能不能到！”……11月28日上午9点30分，伴随着清脆的提示音，首列地铁从东莞1号线中心广场站缓缓驶出，标志着这条贯穿10个镇街（园区）、全长57.478公里的交通大动脉正式通车。现场不少市民一早专程赶来“尝鲜”，站台上掌声响起，洋溢着期待与喜悦。

记者实地探访发现，新线路在站点设计、换乘效率和接驳服务等方面均有显著提升，为市民带来更便捷、更舒适的出行体验。

“十字换乘”初体验：两三分钟轻松换线

在市民中心站，记者看到，1号线与2号线在此实现高效换乘。2号线站台位于地下二层，1号线站台位于地下三层，通过垂直电梯、扶梯及楼梯衔接，乘客平均仅需两三分钟即可完成换乘。

“从昌平站到中心广场站大约15分钟，车辆行驶平稳，车厢几乎无噪音。”带孩子前来体验的市民李女士表示，“以后送孩子去城区培训班更方便了。”

1号线全线设25座车站，串联望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街（园区），构成一条贯穿城市东西的公共交通走廊。

来自望牛墩的陈先生兴奋地告诉记者：“1号线开通后，我从道滘来南城的时间至少节省了一半。”

车站内部设计也充分体现人性化服务理念：清晰的导向标识、宽敞的通道空间、完善的无障碍设施，以及实时更新列车信息的电子显示屏，让乘客出行更加从容。

无缝接驳城际网络，构建湾区交通新格局

作为东莞轨道交通的骨干线路，1号线不仅强化了市内公共交通联系，更在联通粤港澳大湾区城际轨道网络中发挥关键作用，推动东莞“内联外通”交通体系进一步完善。

在原有2号线西平站与广惠城际西平西站衔接基础上，1号线新增东莞西站与东城南站两大城际换乘枢纽。其中，东莞西站可实现与广惠城际、穗深城际的双线换乘；东城南站则主要承接广惠城际客流，形成层次分明、功能互补的城际换乘新格局。

“1号线开通后，市民通过轨道交通换乘城际铁路更加便捷，”东莞轨道交通相关负责人表示，“从市中心多个区域均可快速抵达城际站点，区域交通网络更加完善。”

技术上，1号线列车采用全自动驾驶最高等级（GoA4级），最高运行时速达120公里，有效提升运输效率。车厢内设有无线充电区域并保留有线充电接口，细节之处尽显人性关怀。

在东莞西站，准备前往广州出差的张先生分享了乘车感受：“以前去广州大多自驾或坐大巴，现在通过地铁换乘城际铁路，时间更可控，舒适度也大大提高。”

1号线与2号线共同构建的城际换乘“双通道”，为区域一体化发展提供了坚实的交通支撑。

打通“最后一公里”，多元化接驳更便民

如何顺畅衔接地铁站与目的地？记者走访发现，东莞交通部门围绕1号线构建了多元化的接驳体系，覆盖社区、校园、文旅及跨市出行等多种场景。

“我们围绕1号线规划了多类别、多层次的接驳方案，包括社区接驳快线、校园接驳专线、文旅接驳专线和跨市镇接驳快线。”东莞市交通运输局相关负责人介绍，市民可通过“东莞交通”APP查询具体线路和时刻表。

针对前往深圳的市民，可选择莞深畅行接驳线：在梅塘地铁站A出口步行20米至梅塘公交站，换乘莞747路区间线即可直达深理工地铁站，无缝接驳深圳地铁。

家住黄江的刘女士分享了她的通勤新方式：“我在深圳龙华工作，现在骑共享单车到黄江站，坐地铁到梅塘站再换公交，比全程开车更省时省心。”

各站点接驳设施也日趋完善。在松佛站，记者看到周边设有电动车停车场、标准化公交站台、出租车候客区及共享单车停放点，形成立体接驳网络。刚下车的王小姐表示：“出站后按指示牌就能找到需要的交通工具，非常方便。”

随着1号线公交接驳网络持续优化，“地铁+公交”的出行模式将惠及更多市民，进一步激活城市流动活力。